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lunes, 9 de diciembre de 2013



LA GRAN DEPRESIÓN DE 1929


















Fue la mayor caída en la historia de la bolsa de la que se tiene constancia. Todo fue un gran shock con una sensación de incredulidad. El mercado reventó burscamente y mucha gente fue arrastrada con él. Después de esta gran caída, miles de bancos quebraron y millones de personas lo perdieron todo. La pobreza era el pan de cada día, allí donde mirabas había pobreza. Al Crack le siguió un depresión que se fue expandiendo por todo el mundo y duró una década. Fue el preludio de la guerra.

El miércoles 24 de Octubre de 1929, sin ningún atisbo, el precio de las acciones se desploma. Los últimos cinco años las acciones no habían hecho más que subir, los inversores estaban perdidos. Los valores cayeron de repente hasta 30 puntos de golpe. Debido a la sorpresa de lo que pasaba, miles de personas se agolparon ante la bolsa de Nueva York, esperando conseguir algún tipo de noticia de las personas que salían de allí. 


      ¿Por qué se produjo el Crack?

Para entender por qué se produjo esta gran caída en la bolsa que desestabilizaría los cimientos de la economía estadounidense, hay que retroceder 10 años. Una época en la que la confianza estadounidense era tan grande en la que parecía que los buenos tiempos nunca acabarían. 

En 1919 los EE.UU. se elevaban como los victoriosos de la Primera Guerra Mundial. La economía de los EE.UU. pasaba por uno de los mejores momentos y el mundo se rendía a sus pies. En los años 20, la tecnología sufrió un gran avance, las ciudades se conectaban a la electricidad, electrodomésticos que eran lujosos ahora era una necesidad, etc. Por primera vez, surgieron las ventas a plazos.

Los estadounidenses buscaron nuevas formas de hacerse más ricos. Durante la 1ª Guerra Mundial, se vendieron bonos, los conocidos como bonos libertad para poder hacer frente a los gastos de la guerra. Eran una forma de conseguir dinero prestado de los ciudadanos, que a cambio recibían el pago de intereses sobre el valor del bono. Esto hizo que muchas personas invirtieran por primera vez, crearon una cultura de inversión.  Esto quiso ser aprovechado por los banqueros de Wall Street quienes sacaron otros bonos corporativos hechos para aquellos inversores novatos. 

Todo el mundo quería invertir en la bolsa, se había convertido algo común, respetables y, sobre todo, seguro. La gente empezó a pedir préstamos para especular en acciones en alza. Esto se conocía como compra de valores a crédito, en las que el inversor sólo tenía que poner una parte del dinero y el corredor ponía el resto.

En 1928 el mercado había subido hasta un 50%. A consecuencia de que la bolsa no paraba de subir, eran cada vez más personas las que pedían préstamos, para poder llevarse consigo una parte del pastel. Los especuladores aficionados seguían asombrados de cómo seguían subiendo sus inversiones, pero no eran conscientes de como funcionaba Wall Street. El mercado tenía su propia ley y era habitual el abuso de información privilegiada.

Nadie sabe lo que produjo la repentina pérdida de confianza producida al final del día del 23 de Octubre. Se vendieron millones de acciones y al día siguiente comenzó el gran Crack de 1929.

domingo, 8 de diciembre de 2013

GASTOS EN INFRAESTRUCTURA


           Tampoco es necesario echar la vista muy atrás para ver cómo vivíamos hace unos años en España. Las cosas iban bien, pero todos pensábamos que estaban mucho mejor de lo que realmente estaban. ¿La administración española gastó demasiado? La respuesta sería "sí", se gastó muchísimo más de lo que se debería haber gastado, tal y como iba la economía. Se invirtió mucho, pero se distribuyeron mal las prioridades. España gastó en infraestructuras de "AVE", aeropuertos, etc. Esto se podría pensar que es bueno, porque se construían infraestructuras que enriquecían el país. Sin embargo, esto necesariamente no es bueno porque el construirlas no quiere decir que vayan a ser utilizadas. Éstas son utilizadas si cubren una necesidad. Así existen aeropuertos que cargan 15 pasajeros al mes, o estaciones de alta velocidad que no son utilizadas. Somo el país de Europa con mayor kilómetros de carreteras construidas, lo que no quieres decir que seamos el país de mayor densidad de tráfico. 

En relación a los aeropuertos, se construyeron algunos que son casi inutilizados, ya que son construcción no era necesaria, como son los de Córdoba, Burgos, Salamanca, León, etc. También hubo otra política relacionada con los aeropuertos, esta fue la expansión de los aeropuertos de Barcelona y Madrid, que realmente lo necesitaban, aunque tampoco se hizo como debiera, ya que el coste de la expansión de la T4 fue desmesurada, alrededor de unos 7.000 millones de €.


Volviendo al tema del AVE, tenemos más de 2.000 km de líneas de alta velocidad en servicio. Esto a nivel mundial, supone que somos los primeros en relación al número de kilómetros de líneas de alta velocidad sin contar a China.

Hemos adelantado en cuestión de kilómetros de vías a japoneses, franceses y alemanes. Cabría pensar, por tanto, que tantos kilómetros de vía contamos con un gran número de pasajeros, aunque nada es perfecto. Por cada pasajero que hay en España, en Francia a seis, en Japón quince y en Alemania 4. En España el tamaño importa, ha importado más el tamaño que el uso. 

Hoy en día, con los recortes que existen en Educación, Sanidad y otros muchos sectores de la población española, la inversión en la construcción de líneas de AVE es la que menos afectada se ha visto dentro de esta política de recortes llevada a cabo por el Gobierno, en el ámbito de las infraestructuras. España ha gastado en AVE unos 64.000 millones de €.


¿Con qué criterio económico se inauguran líneas de AVE cuya existencia no eran para nada necesarias?

           Por ejemplo, la línea que se comunicaba con Albacete, la cual transportaba un promedio de 16 viajeros al día. El coste de operación eran unos 18.000€ al día, es decir, más de mil euros por pasajeros. Otro ejemplo sería la estación de Guadalajara, en la cual el uso para las líneas de AVE sería de 19 pasajeros al día.

El pueblo más pequeño de España que tiene AVE es Tardienta. La línea que comunica Zaragoza con Huesca costó unos 220 millones de Euros. El número de pasajeros que se recoge en esta estación es de 0 a 2 por media en un día. La construcción de esta línea de alta velocidad fue todo menos rentable. ¿Por qué se construyó? Cuando nos encontramos en un periodo de bonanza económica, es lógico invertir en nuevas infraestructuras, aunque esto no justifiquen los hechos. 


En conclusión, España invirtió en infraestructuras, pero la cuestión no es el hecho, sino el por qué. ¿Realmente eran necesarias estas infraestructuras?