SALARIOS MÍNIMOS EN EUROPA

¿Qué es el Salario Mínimo Interprofesional? 

            El salario mínimo interprofesional (SMI) es lo que establece la cantidad de dinero mínimo que debe percibir un trabajador cumpliendo con su jornada legal de trabajo, sin que quepa distinción de sexo, edad, ya sean fijos, eventuales o temporales.

El valor del SMI, es decir, el sueldo mínimo que un trabajador debe recibir, es fijado cada año por el Gobierno, a través de un Real Decreto. Y para la determinación del mismo se tienen en cuenta factores como el IPC, la productividad media nacional alcanzada o el incremento de la participación del trabajo en la renta nacional.

En España

El Banco de España, debido a la situación de desempleo considerada de "inaceptable", propone en su informe anual incorporar nuevos mecanismos de flexibilidad en el mercado laboral. La propuesta ha causado mucha controversia, y ésta consiste en permitir contratos de trabajo fuera de convenio y eliminar el Salario Mínimo Interprofesional. 
 

El Salario Mínimo Interprofesional español, se encuentra actualmente en 645,30€ y 14 pagas, para algunos empleados. Con esta propuesta, se permitiría el poder contratar a parados con contratos de larga duración por un sueldo inferior al mínimo legal. Pero claro, toda propuesta tiene sus defensores y detractores. 
Por un lado, nos encontramos ante aquellos que son contrarios a ella, y estos lo justifican diciendo que la existencia de un SMI actúa una especie de derecho, que vela por una renta mínima para que los trabajadores, y los españoles en general, puedan tener un cierto nivel de vida. Su existencia trata de garantizar una remuneración justa, y además, evita la explotación laboral. A favor de la supresión del SMI, encontramos los siguientes argumentos; el SMI aumenta una economía sumergida y las tasas de desempleo.

En Europa

El país dentro del continente europeo con una media de salario mínimo mayor es Luxemburgo, que cuenta con un SMI de 1.874 euros, y como dato contrario, el país con menos SMI es Bulgaria con 158 euros de salario mínimo. Sin embargo, existen países europeos que no cuentan con un Salario Mínimo como es el ejemplo de Alemania, Italia, Austria, Noruega, Suecia y Finlandia, todos ellos carecen de tal figura para promover una mayor competitividad.

En Alemania concretamente, sí que existen salarios mínimos, aunque no son fijos en todo el territorio alemán. Estos salarios mínimos varían según el oficio y la región donde sean desempeñados.

Sin embargo, no existe ninguna manera "exacta" de comparar los distintos salarios. Para comprarlos deberíamos hacer un estudio de las diferencias que existen entre los países en relación al coste de vida. Esto es, lo que puedes comprar con una misma cantidad de dinero en un sitio y otro, ya no solo de un país a otro, sino de una ciudad a otra dentro de un mismo país. 

GASTOS EN INFRAESTRUCTURA

           Tampoco es necesario echar la vista muy atrás para ver cómo vivíamos hace unos años en España. Las cosas iban bien, pero todos pensábamos que estaban mucho mejor de lo que realmente estaban. ¿La administración española gastó demasiado? La respuesta sería "sí", se gastó muchísimo más de lo que se debería haber gastado, tal y como iba la economía. Se invirtió mucho, pero se distribuyeron mal las prioridades. España gastó en infraestructuras de "AVE", aeropuertos, etc. Esto se podría pensar que es bueno, porque se construían infraestructuras que enriquecían el país. Sin embargo, esto necesariamente no es bueno porque el construirlas no quiere decir que vayan a ser utilizadas. Éstas son utilizadas si cubren una necesidad. Así existen aeropuertos que cargan 15 pasajeros al mes, o estaciones de alta velocidad que no son utilizadas. Somo el país de Europa con mayor kilómetros de carreteras construidas, lo que no quieres decir que seamos el país de mayor densidad de tráfico. 

En relación a los aeropuertos, se construyeron algunos que son casi inutilizados, ya que son construcción no era necesaria, como son los de Córdoba, Burgos, Salamanca, León, etc. También hubo otra política relacionada con los aeropuertos, esta fue la expansión de los aeropuertos de Barcelona y Madrid, que realmente lo necesitaban, aunque tampoco se hizo como debiera, ya que el coste de la expansión de la T4 fue desmesurada, alrededor de unos 7.000 millones de €.

Volviendo al tema del AVE, tenemos más de 2.000 km de líneas de alta velocidad en servicio. Esto a nivel mundial, supone que somos los primeros en relación al número de kilómetros de líneas de alta velocidad sin contar a China.

Hemos adelantado en cuestión de kilómetros de vías a japoneses, franceses y alemanes. Cabría pensar, por tanto, que tantos kilómetros de vía contamos con un gran número de pasajeros, aunque nada es perfecto. Por cada pasajero que hay en España, en Francia a seis, en Japón quince y en Alemania 4. En España el tamaño importa, ha importado más el tamaño que el uso. 

Hoy en día, con los recortes que existen en Educación, Sanidad y otros muchos sectores de la población española, la inversión en la construcción de líneas de AVE es la que menos afectada se ha visto dentro de esta política de recortes llevada a cabo por el Gobierno, en el ámbito de las infraestructuras. España ha gastado en AVE unos 64.000 millones de €.

¿Con qué criterio económico se inauguran líneas de AVE cuya existencia no eran para nada necesarias?

           Por ejemplo, la línea que se comunicaba con Albacete, la cual transportaba un promedio de 16 viajeros al día. El coste de operación eran unos 18.000€ al día, es decir, más de mil euros por pasajeros. Otro ejemplo sería la estación de Guadalajara, en la cual el uso para las líneas de AVE sería de 19 pasajeros al día.

El pueblo más pequeño de España que tiene AVE es Tardienta. La línea que comunica Zaragoza con Huesca costó unos 220 millones de Euros. El número de pasajeros que se recoge en esta estación es de 0 a 2 por media en un día. La construcción de esta línea de alta velocidad fue todo menos rentable. ¿Por qué se construyó? Cuando nos encontramos en un periodo de bonanza económica, es lógico invertir en nuevas infraestructuras, aunque esto no justifiquen los hechos. 

En conclusión, España invirtió en infraestructuras, pero la cuestión no es el hecho, sino el por qué. ¿Realmente eran necesarias estas infraestructuras?